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特斯拉再发声:恳请鉴定 还原真相

发布时间:2021-04-27 17:37
标签: 新闻资讯
近日特斯拉女主站在车顶维权一事还在持续发酵中,这件事情也是引起了社会各界的高度重视,据了解特斯拉目前的态度也是和之前有很大变化...

近日特斯拉女主站在车顶维权一事还在持续发酵中,这件事情也是引起了社会各界的高度重视,据了解特斯拉目前的态度也是和之前有很大变化,据了解特斯拉再发声:恳请鉴定 还原真相,那么特斯拉刹车失灵事件到底要怎么处理,接下来大家就随小编一起了解看看~

特斯拉再发声:恳请鉴定 还原真相

特斯拉再发声:恳请鉴定 还原真相

近日,特斯拉女车主站在车顶维权一事持续发酵,随着国家监管部门和央媒的跟进,特斯拉的态度也来了个180度大转变,从一开始的“绝不妥协”转变为深夜频频致歉。

4月21日晚间,特斯拉再度发声表示,专门处理小组正在全力开展工作,已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况,为了维护消费者的权益,愿意全力配合,提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构,开展检测鉴定工作,早日还原真相。

特斯拉表示,将承担鉴定产生的全部费用。同时承诺,无论检测结果如何,他们都接受。

据前瞻产业研究院数据显示,新能源汽车行业较易受到政策影响而产生较大波动,受补贴退坡影响,2019年新能源汽车销量同比下降4%。2019年下半年国五切换国六也打破了原有的燃油车价格体系,提前透支汽车消费,导致下半年销量下滑明显。但整体而言其韧性依然强大,12月销量大幅回暖,整体销量仍然超过120万辆。

2020年受疫情影响,上半年新车销量经历断崖式下降,但从3月开始快速回暖,7月份便迎来了首次同比正增长。得益于政府对新能源汽车消费的支持和企业的有力举措,2020年,我国新能源汽车销量为136.7万辆,同比增长10.90%。

更多数据可参考前瞻产业研究院《2021-2026年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投等解决方案。

特斯拉再发声:恳请鉴定 还原真相

特斯拉最新回应全文——

尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们:

再次感谢大家一直以来的关切。

我们的专门处理小组正在全力开展工作,现将最新进展向大家汇报:

今天下午,我们已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况,为了维护消费者的权益,我们愿意全力配合,提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。

同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构,开展检测鉴定工作,早日还原真相。

我们承担鉴定产生的全部费用。同时我们承诺,无论检测结果如何,我们都接受。

再次感谢大家的理解。

特斯拉再发声:恳请鉴定 还原真相

特斯拉刹车失灵是怎么回事

4月19日,一位女士在上海车展特斯拉展区维权,声称“特斯拉‘刹车失灵’”,从而,引发业内和社会的高度关注与热议。

那么,到底哪些因素会造成刹车失灵?一旦发生刹车失灵,又会产生哪些危害?近日,科技日报记者采访了汽车工程领域相关专家。

液压制动系统最为关键的就是制动管路

“关于特斯拉刹车系统是否失灵问题,可从原理上进行探讨。无论是电动车还是燃油车,制动系统的架构基本都一样。”江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军博士说,踩下制动踏板,在得到助力之后,去驱动制动主缸内的制动液到制动轮缸,然后推动轮缸内的活塞压紧摩擦片和制动盘,进而通过摩擦作用,将车辆的动能转变为热能,在空气中被耗散掉。

杨军介绍,和传统燃油车利用发动机产生的真空作为真空助力器的真空源不同,电动车的驱动电机无法产生真空源。因此,其需要利用像博世开发的线控制动iBooster,来产生电子动作给驾驶员提供制动助力,降低踩踏板所需的踏板力。

为了防止出现电动助力失效导致驾驶员踏板力过大,进而影响制动安全的情况,包括ECE法规都有规定,当制动强度为0.3g,制动真空助力器失效,踏板力不得大于500N。

所以说,对于电动车来说,即便iBooster失效,其依然是可以刹停车辆的,区别在于无助力刹车时候的力量以及刹停所需要的减速带大小等。

“对于液压制动系统来说,其实最为关键的就是制动管路。”杨军说,

一般为了避免制动管路出现漏油,主机厂通常会采用像X型布置的两套制动管路,确保即便有一根制动管路出现破损,还有一路可以刹停车辆。

“只有当两路制动管路同时被剪断,才有可能出现制动失效的情况。不过这种很容易被第三方检测机构以及主厂家后台行车日志所读取,目前来看基本不存在这种可能性。”杨军说,因此,刹车系统中液压制动系统原则上不会失效。

线控刹车系统存在不可忽视的致命问题

杨军告诉记者, 随着汽车电子化的推进,刹车系统也走上电控的道路。线控其实就是电控,线控刹车系统iBooster(特斯拉)通过其内部输入推杆位移传感器检测驾驶员意图,转换成相应的电信号来控制电动助力大小,并驱动液压系统完成刹车。

在杨军看来,这套系统不仅响应快、空间占比还小,重要的是其能够满足电动车能量回收和自动驾驶的需求。但线控刹车系统存在一个不可忽视的致命问题,即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题,这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。

因此,假如说特斯拉确实是发生了“刹车失灵”,那就是线控刹车系统失灵。

其失灵原因可分为以下几种可能:

一是车踏板与iBooster线控刹车系统的交互出现问题,电信号没有传递到刹车系统,故系统没有响应;亦或整车控制中心判断出现错误,发出错误指令给予刹车系统等,最终可能会导致刹车踏板踩不下去,甚至踩下去会加速的情况;

二是 iBooster系统极小可能存在设计缺陷,导致刹车系统发出错误指令;

三是特斯拉的AutoPilot系统与iBooster系统匹配极小可能存在缺陷,导致iBooster无法响应AutoPilot的指令,亦或iBooster无法是启动应急安全机制,最终可能引起事故。

智能汽车驾驶安全性会得到极大的提高

“线控刹车系统的优点很多,但这种电子控制系统也可能会给司乘人员以及道路上其他人员的安全带来极大危险,相关文献研究表明,当各种电子驱动控制单元,如BBW、EHB、SBW、ABS、ESP等,出现故障时的危险程度,线控刹车系统危险程度显著增加。”杨军说, 因此,可靠性和安全性是线控刹车系统面临的重大挑战。

关于如何增加线控刹车系统的功能安全性?

杨军认为,一般可从以下几个方面进行改进:从可靠性分析的角度提高系统的固有可靠性,控制系统发生故障的概率并使其降低到可接受的程度;

采用容错控制系统,使系统在出现一个或多个部件失效的情况下,仍能按原定的性能指标或略低的性能指标(可接受)安全地完成控制任务;

考虑降低无助力条件下的踏板力;关键信号提供功能安全等级至ASLD等。

“伴随着科技的进步,汽车线控底盘技术得到飞速发展,相信在不久的将来,智能汽车驾驶安全性会得到极大的提高。”杨军说。

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